1990 Mercedes 560 SEL blindée B6, ex émir du Qatar
Carte grise française
90 400 kms
Châssis numéro WDB1260391A543xxx – mise en circulation le 20 Mai 1990.
Moteur M117968 12 xxxxxx
Couleur bleu noir métal 199
Intérieur cuir noir

- Provenance Royale (ex émir du Qatar)
- Options rarissimes (sièges et toit ouvrant électrique arrières)
- Historique complet et documenté

La Mercedes 560 SEL est en 1990 le vaisseau amiral de la gamme Mercedes. Voiture de choix des dignitaires et des chefs d’entreprise, elle bénéficie d’origine d’un équipement bien supérieur à la classe S standard.
Son moteur V8 5.5 ECE développe désormais 299 cv, ce qui lui permet de déplacer sa masse imposante avec des performances impressionantes pour l’époque.

Comme en atteste la copie de la première carte grise Française (de Juillet 1990), notre exemplaire a été commandé en Avril 1990 par “SAS Shaikh Khalifa Bin Hamad Al Thani, émir de l’état de Qatar” avec une immatriculation diplomatique.
Cette commande spéciale a bénéficié en usine d’une protection B6, un blindage qui résiste aux armes de poing et de chasse comme le B4, mais aussi aux munitions de fusil d’assaut.
L’intérieur est destiné au bien être des deux passagers arrière : toit ouvrant électrique, sièges individuels réglables électriquement et chauffants, rideaux électriques.

Faisant depuis partie d’une collection privée, elle a bénéficié récemment de frais importants pour la conserver dans son état d’origine : peinture neuve, les freins, la suspension et le système de climatisation (nouveau compresseur) ont été révisés.

En plus de l’équipement pléthorique de la 560SEL, et du toit ouvrant arrière non listé dans les options Mercedes, cette auto est donc équipée des options suivantes :

• 224 Assises de sièges arrière et appuie-têtes réglables électriquement
• 226 Repose pieds arrière
• 251 Radio MB Becker Mexico Stéréo (non monté mais fourni avec l’auto)
• 291 Airbags conducteur et passager avant
• 300 Boîte de rangement en bois entre sièges avant
• 363 Commande spéciale (altesses et personnalités)
• 406 Sièges conducteur et passager multicontours
• 471 Contrôle anti-dérapage ASR
• 481 Protection bas de caisse
• 490 Suppression du chauffage de pare-brise
• 581 Contrôle automatique de la climatisation
• 610 Phares et anti-brouillards couleur ambre
• 630 Triangle avertissement CEE
• 677 Batterie tropicale
• 682 Extincteur installé
• 872 Sièges arrière chauffants
• 873 Sièges avant chauffants
• 947 Support de fanion côté gauche
• 948 Support de fanion côté droit
• 979 Véhicule blindé
• 261A Intérieur cuir noir

Dossier de factures et carnet d’entretien depuis le début.
Documentation originale, et dossier de photos d’époque.

La voiture est visible sur rendez-vous.

2008 Lotus Exige S Performance Pack 243, préparation Cup 255


Origine française, carte grise française
Numéro de châssis SCCWC11198HP80xxx
Première immatriculation le 10/04/2008, 2ème main (même propriétaire depuis 2009).
23 000 kms
Couleur noir
Intérieur cuir noir/orange
Climatisation, vitres électriques


- Parfait état (carrosserie / mécanique / intérieur)
- Préparation Cup 255 moteur/chassis
- Faible kilométrage garanti (factures/carnet)

Sortie en 2008, l’Exige S PP 243 reprenait le moteur à compresseur de l’Exige S 220, dans une version encore optimisée. Elle reprenait aussi les freins AP Racing de l’Exige Cup 240, et la prise d’air sur le toit de l’Exige Cup 255.

Cet exemplaire, d’origine Française, fait partie d’une collection privée. Il a bénéficié en 2010 (il y a 10 000 kms) d’une préparation moteur chez un spécialiste Lotus du Mans pour tirer la quintessence de sa mécanique Toyota 1.8 litres compressée :
Gros échangeur Exige Cup 255, poulie de compresseur Exige Cup 255, injecteurs Exige Cup 255, boite à air TRD, reprogrammation de l’ECU Lotus Sport, pose d’amortisseurs Nitron réglables 1 voie, ressorts Eibach, pose d’un extincteur 2kg FIA (facture de 6660 euros).

Depuis, l’auto a bénéficié d’un volant amovible Oreca, et d’un carter cloisonné Moroso, à l’occasion de ses visites de service régulières (en concession Lotus ou chez un spécialiste Porsche/ Lotus).

L’intérieur, aux baquets sport en cuir noir et orange, reçoit des harnais 4 points Schroth, et un boitier d’acquisition de données Performance Box 2.

L’auto est dans un état exceptionnel (suivie et maintenue par une société spécialisée).

Visible sur rendez-vous.

1973 Porsche 911 2.4S


Carte grise française
Châssis numéro 91133xxxxx – mise en circulation le 15 Mai 1973.
Moteur numéro 633xxxx (type 911/53)
Couleur argent métal 8080
Intérieur noir/gris

- Très belle patine, typée fast road / course historique
- Grosse préparation moteur
- L’une des dernières 911 capot long produites

La 911 S 2,4 litres fait partie des modèles les plus performants parmi les Porsche 911 bénéficiant encore de l'ancienne carrosserie à petits pare-chocs. Par comparaison avec les autres versions, le spoiler avant élimine la tendance de la voiture à délester l'avant à vitesse élevée, et la 2.4 S représentait le pinnacle de la Porsche sportive avant la sortie de la 2.7 RS.

Bien que faisant partie d’une colllection privée, cet exemplaire n’est pas une “garage queen”, remisée en léthargie dans un garage climatisé, elle est vouée depuis toujours à remplir sa fonction première : rouler vite. Tout ce qui n’est plus d’origine a été modifié pour la seule performance, dans le respect de l’époque, et avec le souci du détail.

Le bloc moteur a été remplacé et correspond à l’année de la voiture.
N’étant plus “matching numbers”, le moteur a été totalement reconstruit en configuration 2.7 haute compression à l’occasion d’une réfection complète chez un spécialiste Porsche renommé (29000 euros de facture pour cette préparation), ce qui lui donne des performances approchant celles de sa terrible soeur RS, sous une apparence beaucoup plus tranquille.
L’auto a parcouru 3000 kms depuis la reconstruction du moteur.

Les trains roulants ont aussi été optimisés, et sont réglables. (Platines et barres Sway-a-Way à l’arrière). La voiture est équipée d’étriers de freins en aluminium.

L’intérieur est équipé de semi-baquets Recaro Classic noirs, d’un volant 3 branches Motolita et d’un arceau 4 points boulonné.

Valeur d’expertise : 130 000 euros.

Dossier de factures depuis 2012 / rapport d’expertise.

Visible sur rendez-vous.

1964 Corvette Sting Ray Convertible “small block 327”
Carte grise française
Numéro de châssis 40867S10xxxx
Couleur blanc (Ermine White) / capote skaï beige
Intérieur bleu marine
- Très bel état intérieur / extérieur (restauration ancienne)
- V8 5.3 litres 250cv, boîte automatique PowerGlide
- Version cabriolet

Apparue en 1963, la C2 Stlng Ray est la deuxlème génératlon de la saga Corvette, débutée en 1953. Futuriste, le design de la Sting Ray, dû à Bill Mitchell, a une longueur d'avance sur la concurrence et la volture fait l'effet d'une bombe : sa forme de requin et les grands aplats de son capot, favorisés à l'avant par des phares escamotables, dérivent de la Sting Ray de compétition réalisée par Mitchell en 1959.
Le ramage de la Corvette 1963 vaut son plumage : la voiture hérite d'un nouveau chassis a l'empattement réduit de dix centimètres, et bénéficle de roues arrière indépendantes, une première aux Etats-Unis. Quant aux motorisations, elles font appel au V8 de 5,3 litres: les fantastiques accelérations de l'auto sont désormais dignes d'une vraie GT.
Cet exemplaire, fabriqué dans l’usine de Saint-Louis dans le Missouri, en Octobre 1964, et importé d’Arizona en 2009, est en excellent état de présentation, aussi bien extérieur qu’intérieur. Sa peinture blanche et ses chromes témoignent d’une auto préservée, ayant bénéficié d’une restauration ancienne de qualité.
L’intérieur, en simili-cuir bleu marine, les moquettes et tapis mouchetés bleu et noir sont aussi dans un excellent état, tout comme la capote manuelle en skaï beige. La direction assistée a bénéficié d’une réfection en 2014. Le compteur à 5 chiffres indique 18600 miles.
Le moteur V8 327 cu (5.3 litres) de 250 cv, aux cache-culbuteurs chromés, témoigne lui aussi d’un entretien régulier et soigné ; le circuit de refroidissement a été remis à jour récemment.
La voiture fait partie d’une collection privée, et est suivie par une société spécialisée. Elle roule donc très régulièrement, sans aucun souci de fonctionnement.
Rapport d’expertise disponible.
Visible sur rendez-vous.

1995 Porsche 993 Carrera 2 option X51 d’usine
Carte grise Française, origine Allemande
1ère immatriculation 27/11/1995
4ème main, 101900 kms
Carnet d’entretien complet, historique et dossier complet de factures
Couleur bleu nuit
Intérieur cuir étendu bleu nuit

- Modèle rare - moteur 3.6 X51 (285cv)
- Entièrement révisée
- Présentation irréprochable (carrosserie/intérieur/mécanique

4ème génération de la 911, la Porsche 993 représente l’aboutissement de la lignée d’origine, avant la fin du flat 6
refroidi par air, et les économies d’échelle de la génération 996.

Bien plus qu’une évolution de la 964, avec laquelle elle ne partage que 20% de ses éléments, c’est un modèle à part
entière, aussi bien esthétiquement que mécaniquement. La 993 a apporté la première véritable évolution au niveau
des trains roulants et du comportement. Son train arrière inspiré de la 959 améliore très distinctement sa stabilité.
Son bloc moteur est inspiré de celui de la 964 RS, dont le vilebrequin, les pistons, les bielles et les soupapes avaient
été renforcés.

Notre exemplaire est d’origine allemande.
Immatriculée en Janvier 1995, elle a parcouru 101900 kilomètres, dont 11000 avec son quatrième et dernier
propriétaire. Ses options sont, en dehors du kit X51 qui augmente sa puissance de 13 chevaux:
- Châssis Sport M033
- Toit ouvrant électrique (fonctionnel)
- Climatisation (fonctionnelle)
- Sièges électriques chauffants
- Cuir étendu
- Ordinateur de bord
- Troisième feu stop

Depuis sa livraison la voiture a été uniquement entretenue en Centre Porsche ou chez des spécialistes reconnus
de la marque, comme en témoignent son carnet à jour et son dossier de factures complet. La voiture vient d’être
entièrement révisée, ses pneus et ses freins sont neufs. Sa carrosserie ne présente absolument aucun défaut.

La rareté de ce modèle avec l’option X51 entretiendra une cote soutenue.

Dossier de factures et photos supplémentaires sur demande.
Visible sur rendez-vous à Paris 7e.

RANGE ROVER SPORT 3.0 SDV6 AUTOBIOGRAPHY Mariana Black (Bleu nuit très foncé) Toit couleur carrosserie Intérieur ivoire / espresso 3.0L SDV6, version 306 cv

36700 kms
Première main (immatriculation le 5/02/2016) Garantie Constructeur 02/2019
Carnet d’entretien à jour :
- 1er entretien Land Rover VPM Neuilly à 12399 kms (le 28/02/2017)
- 2ème entretien Land Rover Paris 17 à 36682 kms (le 27/02/2018)

Vends un Range Rover Sport, dans sa version 3.0L SDV6 de 306 cv, avec une présentation immaculée – tous les défauts de carrosserie dûs à la circulation urbaine viennent d’être refaits (boucliers, jantes).
En sus de sa finition suréquipée Autobiography, il possède en outre des options très intéressantes comme le toit ouvrant panoramique, le bois étendu et le système multimédia arrière.
Sa spécification de teinte est originale et élégante : Couleur extérieure bleu nuit (y compris le toit), avec un intérieur contrasté ivoire/espresso (cuir étendu en finition semi-anniline ivoire, moquettes Espresso, ciel de toit en alcantara ivoire, boiserie étendue Zebrano).
Il n’y a aucun frais à prévoir (prochain entretien le 27/02/2019 ou à 62682 kms)

Principaux équipements Autobiography:
• Contrôle dynamique de stabilité (DSC)
• Contrôle de vitesse en descente (HDC)
• Phares LED Matrix avec feux de circulation diurnes (DRL) et signature LED
• Sièges en cuir semi-aniline
• Sièges avant chauffants et ventilés à réglages 22 directions avec mémorisation et sièges arrière chauffants
• Lumière d'ambiance intérieure configurable étendue
• Détecteurs d'obstacles 360° avec caméra de recul
• Climatisation automatique 2 zones
• Finition Grand Black
• Touch Pro Duo
• Système audio Meridian™ Surround 19 haut-parleurs

Options :

129AH – Système multimédia pour passagers arrière avec écrans 8” intégrés, deux casques infrarouges
065AG – Régulateur de vitesse adaptatif avec assistance de suivi et freinage d’urgence
078CC – Palettes au volant –Finition Noble
022BC ou 022BK – Air conditionné automatique – 3 zones
066AC – Système d’entrée sans clé
024BR – Peinture métallisée Premium - Bas de caisse et bas des boucliers couleur carrosserie
030NT – Système anti-éblouissement
086GF – Système de contrôle des angles morts avec détection des véhicules en approche et du trafic en marche arrière
064DI – Phares Xénon à faisceaux orientables et signature LED – Lave-phares
031EB – Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, chauffants, photosensibles, avec mémoire de position et lampes d’approche
041CZ – Toit ouvrant panoramique
033CW – Banquette arrière rabattable 60:40 avec trappe à skis
050AQ – Roue de secours identique aux 4 autres
088JC – Finition boiserie étendue Shadow Zebrano

JAGUAR XJS Coupé V12 5.3 FACELIFT 1992 RESTAURÉE

295 cv
1ère immatriculation 30-09-1992
80 000 kms d’origine
Couleur Brooklands Green
Intérieur magnolia

- Modèle rare (1140 exemplaires)
- Entièrement restaurée (Environ 30000 euros de factures 2015-2016-2018)
- Faible kilométrage garanti
- Carnet d’entretien et documents depuis l’origine, factures
- Historique limpide (3ème main - voiture d’origine suisse – toutes taxes d’immatriculation pour l’Europe payées)

La Jaguar XJ-S, présentée en 1975 pour succéder à la Type E, a bénéficié en 1991 d’un restylage important, tant esthétique que technique (electricité et finition).
Le facelift a résolument modernisé la ligne de l’auto, tout en conservant ses lignes générales caractéristiques.
L’intérieur et le tableau de bord ont aussi été profondément revus.

C’est donc l’ultime version du XJS, V12 5.3l 295cv, dans sa livrée vert Brooklands, intérieur cuir Connolly beige, dans un état mécanique, extérieur et intérieur irréprochable.
Faisant partie d’une importante collection privée, elle a été achetée en Suisse en 2015, pour son état de conservation et son faible kilométrage, afin de la remettre dans son état neuf.
Le moteur V12 a été intégralement et minutieusement revu par un spécialiste Jaguar renommé.
La peinture originale, ayant perdu de son éclat, a été refaite dans sa couleur d’origine chez un carrossier (puis polie et lustrée), tout comme son intérieur (tapis de sol, ciel de toit…) et ses cuirs, remis à neuf.
Amortisseurs, freinage, direction, jantes Lattice, 8x16, pneus Michelin, etc…
Toute la partie chassis a aussi été remise à niveau.
L’ensemble de ces travaux de restauration est vérifiable par l’important dossier de factures correspondantes, fourni avec le véhicule.

La voiture a parcouru moins de 7000 kms depuis sa restauration, et vient de bénéficier d’une révision complète en Février 2018.

C’est sans doute l’un des plus beaux exemplaires de Jaguar XJS Facelift disponibles sur le marché, dans une combinaison de couleurs d’origine magnifique. Absolument aucun frais à prévoir.

Récapitulatif du véhicule TOPIx:
VIN : AA319144
Modèle : Range Rover / L322
Année-modèle : 2010

Dernière opération d'entretien enregistrée :
Type : 192 000 km / 96 mois - À 125 635 km, à la date du : 10-mai.-2019
Prochain entretien prévu :
Type : Par relevé du totalisateur kilométrique 149 635 km ou : À la date du : 10-mai.-2020

Caractéristiques
WVTA: e11*98/14*0185
Moteur: 3.6L Diesel
Transmission: 6-Speed Automatic 6HP26
Conduite: LHD
Série: 3.6 V8 DIESEL SERIES
Habitacle: 4 DOOR ESTATE
Garniture: GRAND BLACK LACQUER EXT WOOD
Couleur: GALWAY GREEN

* Facture entretien 60000km (02/2013)
* Facture entretien 70000km (10/2014)
* Facture entretien 82000km (09/2015) --> Remplacement vanne EGR droite HS
* Remplacement Moteur 82500km (12/2015) --> Prise en charge partielle JLR à 65%
* Vidange gratuite par JLR à 85600km (03/2016) --> Suite remplacement moteur
* Facture entretien 94600km (04/2017)
* Facture entretien boite ZF chez ZF à 100000km (07/2017)
* Facture 4 pneus allseason Pirelli (11/2017)
* Facture chaines neige (01/2018)--> Spécifique L322
* Facture entretien 110544km (04/2018) --> Remplacement freins AV & AR + Bras suspension inférieurs & supérieurs
* Facture entretien 125635km (05/2019) --> Remplacement des huiles des ponts AV, AR & Boite de transfert

2011 Aston Martin Virage
Carte grise Française, origine Française
1ère immatriculation 01/06/2011
3ème main, 28000 kms
Carnet d’entretien complet, factures
Couleur gris foncé
Intérieur cuir noir
Version 2+2

- Modèle très rare (454 exemplaires en Europe)
- V12 5.9 litres 490cv, boite TouchTronic II
- Freins carbone-céramique CCM

Produite à seulement 1000 exemplaires pour le monde entre 2011 et 2012,
l‘Aston Martin Virage est l’une des Aston modernes les plus exclusives, bien plus confidentielle que la Vanquish et ses 2500 exemplaires.

Bien plus qu’une évolution de la première DB9, avec laquelle elle ne partage que le toit et le pare-brise, c’est un modèle à part entière, aussi bien esthétiquement que mécaniquement. Son V12 5.9 litres est porté à 490cv, la boite TouchTronic II dispose d’un mode Sport plus réactif, sa caisse est plus rigide, et son amortissement adaptatif ADS a été optimisé. Ses puissants freins carbone-céramique CCM réduisent considérablement les masses non suspendues autant que les distances d’arrêt.

Extérieurement, sa ligne est plus aggressive et élancée que la DB9, et se rapproche plus de la DBS. A l’intérieur, bien plus exclusif lui aussi, le plastique disparait au profit de l’aluminium, du cuir et du verre.

Notre exemplaire est d’origine Française. Immatriculée en Juin 2011, elle a parcouru 28500 kilomètres, dont 12000 avec son troisième et dernier propriétaire.

Depuis sa livraison en 2011 la voiture a été uniquement entretenue chez Aston Martin Paris, comme en témoignent son carnet à jour et ses factures.

La rareté de ce modèle, à la carrière éphémère et aux lignes intemporelles, entretiendra une cote d’autant plus soutenue que celle des premières DB9 est déjà à la hausse depuis 2 ans.

L’auto est livrée avec une housse d’hiver sur mesure, et son parapluie d’origine.

FERRARI 365 GTB/4 « Daytona »

1ére Mise en Circulation: 14/09/1973 Origine Française (vendue neuve par les Ets Charles Pozzi) 4 propriétaires, même propriétaire depuis Février 2006 Couleur extérieure: Rosso Chiaro Couleur intérieure: cuir noir/passepoil rouge Kilométrage: 128 900 kms

La 365 GTB/4 Daytona est un jalon important dans l’histoire Ferrari. Ce modèle mythique, fruit de l’obstination d’Enzo Ferrari à faire confiance au moteur avant pour ses coupés V12, a servi d’inspiration et de référence pour les GT de la marque, jusqu’à leur renaissance dans les années 90 avec la Maranello, et qui perdure aujourd’hui avec la 812GTS.

Au milieu des années 60, alors que Lamborghini s’était vite converti au moteur central arrière avec la Miura, Ferrari préférait, de son côté, rester conservateur et proposer une GT à moteur avant. Pour remplacer la 275 GTB/4 et mieux contrer la concurrence Bolognaise, Ferrari allait donc opter pour le classicisme technique tout en optant pour un design résolument moderne. Ainsi naquit la Ferrari 365 GTB/4 en 1968, plus connue sous le nom officieux de “Daytona”.

Les années 60 avaient mis Ferrari à rude épreuve, tant sur le plan sportif que commercial. Sur la piste, le constructeur italien avait vu naître un nouveau concurrent inattendu, Ford avec sa GT40 dominatrice en Endurance, tout comme en F1 avec plusieurs nouveaux concurrents à moteur central arrière. Sur le plan commercial, l’émergence de Lamborghini et la vive concurrence de marques comme Maserati, Porsche, Jaguar ou Aston Martin remettait en cause le leadership du cheval cabré.

Pour rester dans la course, il fallait à Ferrari un nouveau modèle capable de rivaliser avec la Lamborghini Miura. Prenant le contre pied de cette dernière, la nouvelle Ferrari serait à moteur avant. Attention, Enzo Ferrari, malgré sa célèbre phrase “les chevaux sont faits pour tirer la charrette, pas pour la pousser”, n’était pas fermé à l’idée du moteur central : à la même époque, Ferrari présentait la Dino 206 GT dotée d’un V6 2 litres en position centrale arrière. Cependant, pour son vaisseau amiral à moteur V12, il convenait de privilégier la fiabilité et la robustesse.

Pour habiller tout cela, il fallait en revanche sortir un peu des lignes très rondes de la 275 GTB/4. On fit appel, encore une fois, à Pininfarina. La ligne générale respectait l’esprit des GT à moteur avant : long capot et arrière ramassé mais la 365 GTB/4 y rajoutait un peu plus d’arêtes.

Lors de sa présentation, le milieu journalistique n’hésita pas à l’appeler, unanimement, Daytona, en souvenir du triplé réalisé en 1967 aux 24 heures de Daytona par deux 330 et une 412. Officiellement, elle ne porta jamais ce nom, mais les amateurs se saisirent aussitôt de ce surnom pour différencier cette 365 des autres 365. Aujourd’hui, dites Daytona et chacun visualisera de quel modèle il s’agit.

La 365 GTB/4 Daytona fut produite de 1968 à 1973, jusqu’à ce que la 365 GT4 BB, à moteur central arrière, la remplace et mette fin au V12 avant pour 2 décennies. Au total, 1 406 exemplaires (dont 122 Spyder et 15 modèles de compétition) furent produits, ce qui, au regard de son prix, fut une réussite commerciale. Sportivement parlant, les 15 exemplaires (fabriqués en 3 séries de 5) gagnèrent régulièrement des courses d’endurance jusqu’en 1979, catégorie où sa fiabilité et sa résistance firent la démonstration qu’il ne suffisait pas d’être en avance sur son temps.

Aujourd’hui, la 365 GTB/4 Daytona est particulièrement recherchée par les collectionneurs qui voient en elle une superbe transition entre les années 50 et 60 conservatrices et les années 70 plus modernes et technologiques. C’est la dernière Ferrari étudiée et réalisée sous l’entière responsabilité d’Enzo Ferrari, avant qu’il ne revende 40 % de ses parts à Fiat en 1969.

Cette Daytona, vendue neuve en France par les Ets Pozzi à Levallois, est une voiture qui a toujours roulé, et toujours été entretenue, par ses 4 propriétaires successifs (son second propriétaire fut le Baron Empain, grand collectionneur de Ferrari). Depuis la réfection complète du moteur par Vergotini par son 3ème propriétaire à 83000kms en 1994, et son acquisition par son propriétaire actuel en Février 2006, elle a été constamment suivie par le même spécialiste en région Parisienne, pour diverses opérations d’entretien importantes, et dont nous avons le dossier complet de factures. Distribution , embrayage & volant moteur, réfection des carburateurs, démarreur, radiateur, etc... L’ensemble de ces travaux a été effectué il y a moins de 8000kms. Sa carrosserie présente très bien (peinture ancienne, refaite de haute qualité), avec une superbe patine d’usage régulier (aucune corrosion, ni bosses, ni rayures). Son intérieur, refait lui aussi il y a longtemps conformément à l’origine, à des très hauts standards de qualité, en cuir noir et passepoil rouge, est dans un état excellent qui ne nécessite en rien une quelconque réfection. Mécaniquement, ce véhicule, régulièrement et extrêmement bien suivi, tourne à la perfection, et ne demande qu’à continuer sa longue histoire, en roulant régulièrement. Son dernier entretien a été effectué le 09/2020 (ou entre autres 4 pneus neufs ont été posés).

Dossier sur demande. Visible sur rendez-vous.